不到一年時(shí)間，“最快美股上市”汽車(chē)品牌極氪就打算從紐交所退市，回歸吉利懷抱。消息震動(dòng)了整個(gè)車(chē)圈。
5月7日，吉利汽車(chē)控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利汽車(chē)”）宣布計(jì)劃收購(gòu)極氪智能科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“極氪”）已發(fā)行全部股份。吉利汽車(chē)目前持有極氪約65.7%的股份，如交易完成，吉利汽車(chē)與極氪實(shí)現(xiàn)完全合并，極氪將私有化并于紐交所退市。截至北京時(shí)間5月8日收盤(pán)，極氪股價(jià)報(bào)52.19美元，大幅上漲11.51%，總市值為64.03億元。
極氪品牌自2024年美股上市后，由于“左右手互搏”等問(wèn)題導(dǎo)致銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，年度目標(biāo)進(jìn)展緩慢。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福5月7日強(qiáng)調(diào)，要“持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)整合，回歸一個(gè)吉利”。
“經(jīng)濟(jì)賬”和“突圍戰(zhàn)”或是吉利集團(tuán)重整的背后邏輯。
吉利汽車(chē)公告截圖。
上市不足一年，極氪年度目標(biāo)進(jìn)展緩慢
從極氪美股上市到如今宣布擬退市，不足一年時(shí)間。
誕生于2021年4月15日的極氪，從2022年10月就對(duì)外宣布計(jì)劃上市。2024年5月10日，極氪正式在美國(guó)紐交所掛牌上市，募資約4.41億美元（約合人民幣31.8億元），成為“最快美股上市”的新能源汽車(chē)品牌。
值得一提的是，在2023年2月的A輪融資中，極氪估值曾高達(dá)130億美元。但在正式上市前，極氪發(fā)行估值約51.3億美元，減少了一半。
按照極氪的計(jì)劃，要力爭(zhēng)在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而今年3月極氪發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示，公司2024年總營(yíng)收759.1億元，同比增長(zhǎng)47%；全年凈虧損57.9億元，同比收窄30%。而2021至2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元。
李書(shū)福在5月7日對(duì)外提到，“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我們將審時(shí)度勢(shì)”。
5月8日，吉利集團(tuán)方面向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)，目前吉利收購(gòu)極氪的原因以集團(tuán)發(fā)布的公告為準(zhǔn)。
在公告中，吉利汽車(chē)提及，此舉“為了推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，打造長(zhǎng)期價(jià)值。”
不可忽視的是，極氪品牌今年銷(xiāo)量承壓。據(jù)極氪科技集團(tuán)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，極氪品牌4月銷(xiāo)量13727臺(tái)，同比下滑近15%，環(huán)比下滑11%。
極氪品牌此前公布的2025年銷(xiāo)量目標(biāo)是32萬(wàn)輛，而今年前4個(gè)月，極氪集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為5.5萬(wàn)輛。時(shí)間進(jìn)度已走過(guò)了三分之一，但銷(xiāo)量進(jìn)度僅為17.2%。
“分兵作戰(zhàn)”出現(xiàn)左右手互搏
極氪銷(xiāo)量承壓背后，除了競(jìng)爭(zhēng)壓力大之外，內(nèi)部“分兵作戰(zhàn)”也是問(wèn)題所在。
極氪001是極氪品牌的旗艦車(chē)型。2024年2月，2024款極氪001上市，首月累計(jì)大定突破3萬(wàn)輛，6月的月銷(xiāo)量達(dá)1.4萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。但隨后銷(xiāo)量下滑，“1分鐘賣(mài)1輛車(chē)”的神話(huà)戛然而止。
但來(lái)自競(jìng)品車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈：小米汽車(chē)首款車(chē)型SU7在2024年3月上市；2024款智界S7于2024年4月發(fā)布；特斯拉3高性能版從2024年6月轉(zhuǎn)為正式銷(xiāo)售。
于是，2024年8月，2025款極氪001迅速上市，將2024款使用的Mobileye芯片更換為英偉達(dá)雙OrinX芯片，算力得到提升，起售價(jià)25.9萬(wàn)元。但又有車(chē)主公開(kāi)指出，“半年推出年度車(chē)型”“同一年能買(mǎi)到三個(gè)年份的車(chē)型”導(dǎo)致車(chē)輛貶值過(guò)快。
2024年9月20日，SUV車(chē)型極氪7X上市，起售價(jià)為22.99萬(wàn)元。一時(shí)間，“極氪001和極氪7X誰(shuí)性?xún)r(jià)比更高”的聲音層出不窮，雙方被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，左右手互搏。
銷(xiāo)量下滑的背景下，近日極氪科技集團(tuán)在內(nèi)部宣布，集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)服整體工作。據(jù)了解，林杰自2018年開(kāi)始擔(dān)任領(lǐng)克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，2025年2月成為極氪科技集團(tuán)副總裁。
吉利重整“拼生態(tài)”
實(shí)際上，自2024年以來(lái)，吉利集團(tuán)已多次重整業(yè)務(wù)板塊。
2024年10月，幾何品牌正式并入吉利銀河。2025年2月14日，極氪與領(lǐng)克品牌僅用3個(gè)月時(shí)間火速合并，極氪科技集團(tuán)宣布成立。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪科技集團(tuán)首席執(zhí)行官安聰慧此前接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)描繪了對(duì)整合極氪和領(lǐng)克的規(guī)劃：極氪科技集團(tuán)力爭(zhēng)通過(guò)兩年時(shí)間努力，打造一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)。
2025年3月，翼真品牌正式并入吉利銀河。此外還有傳言稱(chēng)，吉利集團(tuán)欲將睿藍(lán)汽車(chē)也納入旗下。不過(guò)睿藍(lán)汽車(chē)控股股東千里科技在4月10日回應(yīng)投資者提問(wèn)稱(chēng)，目前未有向吉利汽車(chē)轉(zhuǎn)讓股權(quán)的計(jì)劃。
北京社科院副研究員王鵬向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，車(chē)企都在從“拼產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“拼生態(tài)”，在吉利集團(tuán)多次重整背后，“經(jīng)濟(jì)賬”和“突圍戰(zhàn)”是兩大關(guān)鍵詞。
“經(jīng)濟(jì)賬”方面，極氪科技集團(tuán)公開(kāi)表示，極氪和領(lǐng)克合并后，新集團(tuán)公司預(yù)計(jì)研發(fā)投入節(jié)省10%-20%，研發(fā)費(fèi)用率預(yù)計(jì)從11%降到6%。同時(shí)，在大制造體系支撐下，物料清單成本節(jié)省5%-8%、生產(chǎn)制造節(jié)約3%-5%。其中，管理費(fèi)用節(jié)省10%-20%，銷(xiāo)管費(fèi)用率預(yù)計(jì)從11%降到8%。
實(shí)際上，2024年9月1日吉利在《臺(tái)州宣言》就提到，要減少利益沖突和重復(fù)投資。此次吉利汽車(chē)提及收購(gòu)極氪的原因也表示為杜絕重復(fù)投入，降低成本。
“突圍戰(zhàn)”則指集中力量辦大事且能形成生態(tài)圈。王鵬指出，吉利早年通過(guò)極氪、領(lǐng)克、幾何等多品牌全面覆蓋不同市場(chǎng)，但這種模式導(dǎo)致內(nèi)部資源內(nèi)耗，容易出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于此番調(diào)整，李書(shū)福5月7日發(fā)聲，要持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)整合，回歸一個(gè)吉利，整合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值，打造全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)。同時(shí)仍將保持與美國(guó)和國(guó)際資本市場(chǎng)的密切溝通與合作。
按照吉利汽車(chē)的最新說(shuō)法，吉利集團(tuán)將創(chuàng)建一個(gè)統(tǒng)一的上市平臺(tái)，全面整合極氪的資產(chǎn)及資源，從而提升集團(tuán)乘用車(chē)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
吉利的整合大戲還將持續(xù)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對(duì) 趙琳
